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互聯網物流企業的5種模式與發展前景

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瀏覽:- 發佈日期:2018-05-14 14:30:19【四方集運查詢香港】
       物流行業起源早於互聯網行業,但是其發展卻遠遠落後於互聯網的突飛猛進。長期以來,物流都屬於規模經濟,只有實現產品的批量生產,形成規模,才能達到規模經濟所要求的最低生產成本要求。而物流行業緩慢發展過程中,“散、亂、小、差”等問題已成為其破繭過程中的重重障礙。車和貨難以高效整合匹配,貨車的空載率居高不下,這些都成為物流行業難以解決的痛點。
       當互聯網的影響力日益彰顯,尤其是O2O模式的出現,讓互聯網對傳統物流產業的重構成為了可能。互聯網在減少信息不對稱,釋放潛在市場活力,凸顯個性化產品需求方面有着得天獨厚的優勢。消費者在同樣的產品面前,有了更多的選擇和比較。物流行業的競爭,已從單純的貨源競爭上升為服務的競爭,體驗的競爭。
       催生互聯網物流企業快速成長的4點原因
伴隨着傳統企業轉型升級的深入推進和產業結構的優化調整,以平台經濟為核心的集約型發展模式得到快速推廣,以物流平台為代表的經濟格局初現雛形。從趨勢來看,未來的物流是平台經濟的時代。通過對資源的整合,互聯網物流企業都處於快速發展的勢頭,商業機會明朗,商業價值逐漸攀升。催生互聯網物流企業快速成長主要有以下4點原因:
       1、“互聯網化”成為推動物流全行業向前發展的原動力。互聯網正在改變餐飲行業、旅遊行業、汽車行業和房產行業,互聯網對物流行業低效、混亂的局面重塑必然是大勢所趨。面對速度和體驗的雙重需求,互聯網物流企業便應運而生。
       2、電子商務的快速發展催生了物流行業的初步崛起。電商的高速發展需要很好的物流模式來耦合,否則將會給經濟發展帶來瓶頸和制約。當物流量完成從製造業驅動向電商業驅動的快速轉變時,物流已經能夠滿足用户碎片化需求,以及有體驗性、個性化、空間分佈廣的特點。與此同時,貨物流通也越來越傾向於小批量、多批次、高頻率的運作模式。在這一背景下,傳統快遞企業僅僅依靠低水平的規模擴張將難以支撐,必須尋求互聯網物流企業在這方面的突破。
      3、海淘成為購物新趨勢,是互聯網物流企業快速成長的催化劑。現階段,海淘、跨境電商成為時尚消費的一種選擇,移動互聯網物流在提供海外直購服務方面有着天然的優勢,其在跨境電商業務中,扮演着重要的角色,直接決定未來各公司的服務水平和市場競爭力。
      4、“互聯網+”代表的新經濟形態已然深刻影響到物流全行業。在網絡化世界裏,物流互聯網化將追求更高效,更精細的分工。“互聯網+”不僅是一種技術手段與傳統行業的融合,而是將互聯網思維深植於物流行業。“互聯網+物流”的市場由規模化向細分化、個性化、多樣化演進,這將會使物流運營更為科學高效,當然也需要與之匹配的企業同步發展。
       互聯網物流企業的5種模式淺析
互聯網物流企業發展到目前,主要解決的是運力統籌和貨源統籌的雙重難題。主要有以下5種模式:
       一、整車配送,一裝多卸模式
初期發展起來的互聯網物流企業以平台為主,主要解決了傳統物流服務站信息不對稱的問題。隨着進一步的市場探索,各企業逐漸開始在貨物集散端思考更多可行方案。最普遍的做法是,互聯網物流企業搭建平台,平台一端對接客户,另一端對接司機。平台的價值更多體現在整合了離散的貨源,完成了集貨功能。
       然而,以平台為基礎,並沒有解決集貨困難、成本高、週期長、一流貨源難尋的問題。整車配送,一裝多卸模式其實只做到了最基本的表層重構,完成了對信息、貨物的聚合與分發,並沒有從根本上改變物流行業供應鏈鏈條。
       二、“滴滴打車”模式
隨着移動互聯網的發展,基於LBS位置服務,類似“滴滴打車”模式的互聯網物流企業紛紛上線,用户在平台發佈送貨請求,貨車司機在線搶單。這種完全照搬滴滴打車模式的物流企業存在一定弊端。
       首先,“人打車”和“貨配送”有本質上的區別。物流配送的需求多來自企業,相比打車其流程複雜,要求多樣,難以標準化。其次,在支付閉環並沒有完全打通的情況下,物流配送的運費結算客單價較高,司機不能直接出具發票,雙方需要簽收回單,還有賬期等一系列問題難以解決。
       三、“拼車”模式來“拼貨”
        貨運版“滴滴打車”模式在發展過程中遇到了瓶頸,那麼貨運“拼車”這一路徑能否行的通?從目前市場來看,拼車還是存在一定成長空間。拼車模式以整車為單位,但並不是指整車出租,“拼車”模式和海運船舶的分倉理念相似,將車輛的空間按照貨物的體積大小進行劃分安排,通過系統統一調配,配送車輛可以多點取送,多裝多卸,將社會閒散運力整合起來,同時達到成本和效率的最優化。
       目前市場上“拼貨”的主流觀點是“高頻打低頻,強需求帶動弱需求”,但是在市場尚未完全打開之前,拼車的空間利用率想必會打折扣。另外技術、貨源等因素綜合影響下,時間、空間和距離三者之間的最佳平衡點也難以定位。
       四、平台招投標模式
       此種模式用户可以通過平台發佈貨運需求,司機在平台展開競價,用户根據報價選擇性價比合適的司機進行接洽。以此模式發展起來的互聯網物流企業,更加看重的是平台對供應鏈的控制價值,企業一旦可以掌控供應鏈管理技術,那麼後期將有很大的市場想象空間。
       互聯網本質是公開透明的,互聯網物流企業的貨運報價也會越來越接近剛性成本,那麼在平台競價的壓縮空間就會變的有限,貨運物流交易效率要求較高時,競價就會失去優勢。物流企業如果想通過補貼拉低競價來擴展市場份額,長遠來看這種燒錢模式很難持續發展。
       五、立體生態模式
       商業模式中最大的贏家是鏈主企業,供應鏈從單獨一條鏈向多條鏈整合過後就延伸出平台模式,如果多個平台的建設和整合,那就成為了立體的經濟模式。互聯網物流企業將基層的末端配送運營、幹線整合、全國倉儲圈地、信息平台建設、大數據戰略、金融服務、延伸到製造代工等,這一系列就會組合成物流的立體生態經濟模式。立體生態經濟模式最終會掌控整個商業生態,成為最大的供應鏈鏈主平台。
       從我國目前物流行業整體來看,空運、鐵路的主體運力在國有,而公路物流運力散亂。因此立體生態模式的整合難度非常之大,因此立體生態模式物流骨幹網的“骨幹”整合將成為其重要短板。
       誰能搭上“互聯網+”的快車
      “互聯網+物流”形成的首要因素在於將改變原始物流的運作模式,全面推行信息化,實現智慧物流。“互聯網+”形勢下的信息化,不是單純地建網站、搭平台、開發APP,而更多的是利用移動互聯網優勢,在管理監控、運營作業、金融支付等方面實現信息共享,用互聯網思維、信息化技術來改造物流產業,在新的領域創造一種新的物流生態。
       互聯網物流企業實施“互聯網+”是一種基於長遠目光的戰略考慮,物流作為母行業在向其他業態滲透過程中會相對容易。也許物流可以免費,但延伸出來的業態卻能夠贏利。各企業若深耕“互聯網+”領域,在流程管控、配送效率、用户體驗上做到極致,想必能夠在互聯網物流的紅海中擁有一片天空,億歐網將會持續關注互聯網物流企業的最新進展和動態。